CSC-Tool analog

​Camera & Sensor Calibration Tool

​Kalibreringen af kamera-, radar- og LiDAR-baserede systemer har medført helt nye og hurtigt stigende krav til ydelserne på værkstedet – og det har din mega macs længe været helt klar til. Nu mangler du bare et CSC-Tool for at komme i gang. Og det bedste er, at dit CSC-Tool er en del af et systemmodul, og derfor vokser med opgaven.

​

NYE KØRETØJER KRÆVER NYE VÆRKTØJER

– EN KONTINUERLIG PROCES

Videreudviklingen af CSC-Tool er et perfekt eksempel på en sådan proces. Siden starten af 2014 har CSC-Tool (Camera & Sensor Calibration Tool) sammen med mega macs understøttet statisk kalibrering af videokamera(er) placeret bag forruden. Efterfølgende er der kommet utallige udvidelser til, som f.eks. radar, omgivelses- og bakkameraer samt LiDAR-sensoren (laserscanneren) i Audi-modellerne. Og sideløbende hermed er antallet af omfattede køretøjer vokset takket være udviklingen af talrige, nye CSC-Tool-moduler med de tilhørende brugervejledninger til softwaren i mega macs. 

Dermed har CSC-Tool gang på gang vist sig værdifuld i praksis.

​INGEN BIL UDEN FØRERASSISTENTSYSTEMER

For nybagte bilister er en bil uden elruder, Bluetooth-opkobling, ABS, ESP eller nødbremseassistent i dag lige så svær at forestille sig som et liv uden mobiltelefon. Øget trafiksikkerhed og kundernes ønske om mere komfort har gjort førerassistentsystemerne til en selvfølge, og omfanget af nye biler med ADAS på udstyrslisten er stærkt stigende. 

​

Et godt eksempel er, at nødbremseassistenten allerede er et lovkrav i næsten alle køretøjsklasser, ligesom blindvinkeladvarslen er det i lastbiler. Derfor spiller førerassistentsystemer også en vigtig rolle ved service og reparationer, særligt når det drejer sig om skader i forbindelse med en ulykke eller glasskader. ADAS udvikler sig på tværs af køretøjstyper og holder sit indtog på alle værkstederne - også dit.

​

EN SENSOR KOMMER SJÆLDENT ALENE

Alle de systemer, som er monteret i køretøjet, skal også fungere. Det skal føreren kunne stole på. Sådan var det allerede med tågeforlygten for 50 år siden. Den blev udskiftet, hvis det var nødvendigt, og det var så det. I dag kan et stenslag i radaren i værste fald medføre en større kædereaktion i køretøjes førerassistentsystemer, for der er som regel flere af dem. Systemerne arbejder sammen og kan parallelt bruge informationer fra mange forskellige sensorer i f.eks. kameraer, radar, LiDAR og ultralyd. Derfor svigter flere systemer samtidigt, hvis en enkelt sensor svigter eller sender forkerte data. Det betyder, at systemerne som regel skal kalibreres på ny efter en reparation. Alene afmontering af dele, som indeholder sensorer (f.eks. kofangerbeklædningen), kan være grund nok til, at systemet efterfølgende skal kalibreres.

​En lignende situation opstår, når forruden er blevet udskiftet. De optiske informationer fra et eller flere kameraer bruges f.eks. af den adaptive fartpilot, nødbremseassistenten, vognbanekorrigeringsassistenten, skiltegenkendelsen og fjernlysassistenten. Derfor kan det også stadig være nødvendigt at foretage en grundindstilling af forlygterne efter udskiftning af forruden og kalibrering af førerassistentsystemerne

​

KNOWHOW, RUTINE OG EFFEKTIVE VÆRKTØJER

For at køretøjer med ADAS kan være tilbage hos kunderne hurtigst muligt, har Hella Gutmann sørget for at understøtte diagnosetesterne i mega macs-serien med en professionel kalibreringsfunktion. Her er CSC-Tool (Camera & Sensor Calibration Tool) blevet til et omfattende systemmodul, som allerede findes i 2. generation. 

​

Langt de fleste opgaver løses med det omfattende tilbehør til f.eks. frontkamerakalibreringer af de 26 mest almindelige mærker i Europa og kalibreringer af omgivelseskameraer, bakkameraer, radarer samt LiDAR-sensorer. Og med Wheel Alignment Kit som værdifuldt supplement kan selv et køretøj med forkert toe kalibreres korrekt og hurtigt være tilbage på vejene igen. 

​

Hella Gutmanns produktprogram til ADAS-kalibreringer omfatter også tilbud om tekniske kurser hos HELLA Academy, gratis videokurser i optimeret anvendelse af CSC-Tool og ikke mindst teknisk service fra firmet TecMotive. 

​

Der er altså al mulig grund til at tage fat på ADAS-kalibreringer og sørge for at fremtidssikre dit værksted!

​NYE KØRETØJER KRÆVER NYE VÆRKTØJER

– EN KONTINUERLIG PROCES

Videreudviklingen af CSC-Tool er et perfekt eksempel på en sådan proces. Siden starten af 2014 har CSC-Tool (Camera & Sensor Calibration Tool) sammen med mega macs understøttet statisk kalibrering af videokamera(er) placeret bag forruden. Efterfølgende er der kommet utallige udvidelser til, som f.eks. radar, omgivelses- og bakkameraer samt LiDAR-sensoren (laserscanneren) i Audi-modellerne. 

Og sideløbende hermed er antallet af omfattede køretøjer vokset takket være udviklingen af talrige, nye CSC-Tool-moduler med de tilhørende brugervejledninger til

​softwaren i mega macs. Dermed har CSC-Tool gang på gang vist sig værdifuld i praksis. Udstyret er gennemtænkt, professionelt og en fornøjelse at arbejde med ved alle kalibreringsprocesser: Hurtige skydeslæder, skalaer og libeller, hvor der er brug for dem, og kraftige låse – intet er overflødigt. Sammen med mega macs er CSC-Tool en yderst effektiv løsning for værksteder med et mellemstort flow og et overskueligt antal mærker

​START MED BASISUDGAVEN, OG FÅ RUTINEN HEN AD VEJEN

Basispakken til CSC-Tool omfatter grundstøtte med justeringsbjælke og kalibreringstavle (VW-koncernens mærker) til frontkameraet.

For at kunne justere udstyret præcist i forhold til køretøjets geometriske køreakse skal du bruge yderligere to hjulgribere med linjelasere.

​

Du kan vælge mellem to forskellige versioner af hjulgriberne - "SE” (standard) og ”WA”. Kalibreringstavler til yderligere 26 mærker kan tilkøbes enkeltvis eller som sæt, hvis der er behov for det. Med denne basispakke og din mega macs er du allerede klar til at gå i gang med at kalibrere frontkamerasystemer

– og blive rigtig god til det.

ALTID KALIBRERING, AF OG TIL JUSTERING

En radar kan ikke sende farvebilleder. En radar måler derimod afstande. I dag er radarerne så gode til at måle afstande, at de også kan klare dynamisk registrering af objekter i hurtig bevægelse.

Den opgave kan kun løses med sensorer, der er perfekt afstemt i forhold til deres definerede målefelt. Derfor er en systemkalibrering i forhold til køretøjets geometriske køreakse meget ofte nødvendig, f.eks. efter en reparation i forbindelse med en ulykke, ændringer af undervognen eller hvis bare en låseholder er blevet løsnet.

Moderne fjernområderadarer kan – i modsætning til de tidligere sensorgenerationer – som regel ikke længere justeres mekanisk. Styreenheden kompenserer for mindre afvigelser under kalibreringen.

Og din mega macs har styr på producentspecifikationerne for det enkelte køretøj.

​

77-GHz radarer og LiDAR-sensorer (laserscannere) bruges til scanning af midter- og fjernområdet foran køretøjet og leverer billeder i høj opløsning med en rækkevidde helt op til 250 meter.

LiDAR-sensorerne scanner også nærområdet, og derfor anbringer producenterne som regel 77-GHz radarer bag emblemet på køretøjets front. Audi anbringer også de mere højfrekvente laserscannere bag emblemet på fronten, eller i området lige under. På SUV-modeller bliver det mere og mere almindeligt at placere 77-GHz sensorerne parvist og længere nede, og derfor rykker disse sensorer

tættere på tågeforlygterne i højre og venstre side.

​

RADAR KIT I EVO – EN UUNDVÆRLIG MAKKER

Fjernradar eller laserscanner, placeret højt eller lavt: Med den universelle systemholder i Radar Kit I EVO kan du kalibrere frontradarer og LiDAR-sensorer fra næsten alle producenter. Systemholderen kan nemt fastgøres på dit CSC-Tool uanset modellen og fungerer derefter som en vertikal skydeslæde til radarreflektoren ”vinkeljusteringsplade EVO” (medfølger i dit kit), eller til de optiske kalibreringstavler til LiDAR-sensoren (kan tilkøbes enkeltvist). Takket være den raffinerede konstruktion tager indføringen

i skydeslæden, positioneringen og låsningen kun få sekunder.

​

HEMMELIGHEDEN BAG VINKELJUSTERINGSPLADEN

En radars målefeltberegning varierer afhængigt af radarens konstruktionstype og sker altid efter et signal fra systemstyreenheden.

En almindelig proces er, at signalet fra radaren reflekteres af radarreflektoren, som er placeret direkte foran køretøjet. Under optimale omstændigheder modtages det reflekterede signal igen i midten af radaren. Reflektoren har forskellige positionsvinkler (90° og to referencevinkler), og kaldes derfor vinkeljusteringsplade.

Med vinkeljusteringspladen er du godt rustet til at arbejde på et stort antal køretøjsmærker. Og alligevel er der altid den berømte undtagelse, der bekræfter reglen: På mange modeller fra Toyota,

Lexus, Honda og Mazda skal du bruge det valgfrie Radar Kit III med to tragtformede radarreflektorer til radarerne i køretøjets front og bagende.

​TILBEHØR TIL FORSKELLIGE SENSORTYPER

Radarsystemer i køretøjets front var for 20 år siden dyrt ekstraudstyr i luksusklassen. Med tiden er der kommet flere forskellige sensormodeller og -generationer til, som endda kan være monteret på forskellige modeller fra det samme bilmærke. Sideløbende med denne udvikling er systemmodulet til CSC-Tool blevet udvidet og har tilbehørsløsninger parat til de mest forskelligartede systemer.

Også her er din mega macs som altid klar med råd og vejledning om det tilbehør, du eventuelt vil få brug for – allerede inden du begynder på arbejdet.

​

TIL RADARER MED OG UDEN SPEJL

I de tilfælde, hvor justering og/eller kalibrering er foreskrevet af producenten, er det ikke alle radarsystemer, der kan bruge deres eget signal til beregning af målefeltet. Her skal du bruge måleudstyr med integreret laser, nemlig magnetlæseren. Laseren med aflæsningsskala kan nemt sættes fast på vinkeljusteringspladen med en elektromagnet. Derefter retter du laseren mod det lille spejl på radaren og aflæser værdien på det reflekterede laserpunkt på magnetlæserens skala. mega macs hjælper dig igennem hele processen. Denne proces virker også, når der ikke er noget spejl på sensoren. Dette er tilfældet ved enkelte modeller fra Mercedes-Benz. Her skal du bruge Radar Kit II: En patenteret vakuumklokke med centreringsring fungerer som spejl.

​KALIBRERING AF LASERSENSOREN

Ud over at bidrage med billedbehandling og radar forventes LiDAR (Light Detection And Ranging) også at spille en vigtig rolle i de nye, (delvist) autonome førerassistentsystemer. Endnu bruges LiDAR sjældent i køretøjerne, men sensorerne skal kalibreres alligevel.

Med mega macs og CSC Tool er du også godt forberedt til disse sensorer – takket være den vertikale systemholder i Radar Kit I EVO og den tilsvarende kalibreringstavle.

​

Funktionsprincippet bag en LiDAR-sensor – også kaldet lasersensor eller laserscanner (Audi) – kan sammenlignes med en radar. Men i stedet for radarbølger udsender LiDAR-sensoren lysbølger, som reflekteres af de objekter, de rammer. Som ved radaren informerer ToF (Time of Flight) om afstanden. Men til forskel fra radarbølgens kugleformede spredning fokuserer lysbølgen på et enkelt punkt. Derfor sender laserscanneren (Audi) mange enkeltstråler ud i vifteform og på flere niveauer for at scanne et bredt rum (145°). De reflekterede signaler modtages af multispektralkameraerne. Denne billedbehandling bruges også til kalibreringsprocessen. Derfor ligner tavlen, som er bredere

end køretøjet, mere en optisk tavle til kalibrering af frontkameraer end en radarreflektor.

​Ud over informationerne fra den optiske 360°-overvågning inkluderer algoritmerne i de nye førerassistentsystemer - f.eks. udstigningsadvarsel, parkeringsassistent og advarsel om tværgående

trafik bagved køretøjet - i stigende grad også afstandsmålinger.

I øjeblikket bruges 24-GHz radarerne hovedsageligt til afstandsmålinger i køretøjets nærområde. Radarerne har en rækkevidde på op til 75 meter og leverer også vigtige oplysninger om hastighed, vinkel og afstand til blindvinkelassistenten og vognbaneskiftassistenten.

​

I dag er 24-GHz radarerne placeret forskellige steder på køretøjet, som regel nederst på siderne. 

Både bølgerne fra radaren og de reflekterede bølger kan trænge uhindret igennem syntetiske materialer. Derfor er det oplagt at placere radarerne, hvor de ikke kan ses, nemlig bag kofangere, skørter eller sidedele af plastik. Dog kan de alligevel støde på udfordringer, hvis en kofanger f.eks. har fået for meget spartel eller er lakeret med metalholdig lak.